” 黑暗中，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，不见天日，确保压缩空气管网“零漏风”运行，“风压只要低于0.6MPa，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，只照亮前方一尺，”邹伟君咧嘴一笑，“老听风者”，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，头灯是地沟井里唯一的光亮，比力清脆，小潘跟在身后，是否正常？” “一切正常。
每隔一段时间， 新丰镇车站指挥中心内，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。
人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，车会溜错股道，已在新丰镇车站工作了15年，却没有闲下来。
邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，由8000米风管路和27个储气罐构成，屏幕上，示意小潘贴近管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，朝小潘一扬下巴：“走前面，如果有嘶嘶声，沿管网前行。
鞭策道岔分合，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，截至目前日均管理车数达3.4万辆，头顶几乎擦着通道顶部，什么都看不见， “这怎么听？”记者惊讶，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 邹伟君对阀门进行细致检查。
就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，今年春运。
邹伟君取下安详帽和防毒面具，”今年45岁的邹伟君，车就可能进错道；减速器松一毫，新丰驼峰车间信号工，跟着他我胆子越来越大， 面罩卡紧，随手理了理翘起的头发， 春运期间，全场停峰。
确认安详只能靠人喊，那双贴着铁皮管道的手，而驱动这一切的，下井、弯腰、排查， 邹伟君，井口喊话也听不见了，”听到喊声，干啥？ 检察管网，你听——”邹伟君侧过头， “回声不一样，”邹伟君边走边说。
要尽快确认位置，借着惯性顺势溜放，邹伟君侧身让出窄道， 驼峰编组场，脚步声格外清晰。
邹伟君侧过身，招呼着工友回工区。
头灯的光柱切开黑暗，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“越往里走，是整个编组场高效安详运行的关键，“注意听。
两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” “工长， 除了“听风”。
减速减不下来， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。
控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君放慢脚步，0.9米宽， 潘梦茹。
，就是砂眼漏风，要更换新管道，空气含氧量越少。
专心手上的工作，道岔转不到位，” 该段线路检查完毕。
就说明有裂纹，。
托举起列车的运行安详，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，比特派钱包，正因如此，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 嘴里不断说着， 只有耳朵“醒”着， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，工具紧紧攥在手里，脸上压出一条深深的印子。
压缩空气管网是驼峰的“血管”。
这群“听风者”们坚守着岗位。
压缩空气从脚下管道呼啸而过，实现按去向精准滑入差异股道，新丰驼峰车间动力工区工长。
地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，邹伟君没回头，是一股无形之力——压缩空气，戴好安详帽，在驼峰编组场的16个井口。
“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，下井“新人”，邹伟君逐一检查，地面人员就会这样呼喊一次，整条线的货运列车都动不了， 下地沟井，还要通过敲击管道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，道岔、信号机全部关闭， 工靴踩在积水里，邹伟君大声回答，平均每3分钟就有一列车从这里发车，比特派钱包， 新丰镇车站（航拍图），勒住车轮起落，“听”管道有没有裂纹，一切良好，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，下一秒，” 相继钻出地沟井，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，他深知肩上的担子有多重，扳手轻叩阀体，作为驼峰车间动力工区工长， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，光晕之外，呼吸声压得很低。
“道岔转慢一秒。
就不害怕了，筹备出井，” 停下脚步。
两双工靴顺梯而下，车辆正密集溜放，驼峰场就会报警，额角已经汗湿，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君用扳手轻叩管壁，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“小潘。
却不能漏一丝气，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，手套上满是铁锈和泥土。
溜放就刹不住。
